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顺风车的产品属性，既高频集中也低频分散。高频在于，出行需求会在上下班高峰爆发，低频则因需求散落在城市各处，二者均受司—乘线路、时间固定且不接受平台调配的限制。在虎嗅体验顺风车的一周里，5次预约早上8：00~9：00的上班高峰时间，车主接单只有3次，临时取消一次。下班预约中，7：30~8：30的时间段内，3次订单，车主只接了1次。

5月财新PMI：中国5月财新制造业PMI为50.2，与上月持平，高于预期值50；5月财新服务业PMI为52.7，低于预期值54和前值54.4；5月财新综合PMI为51.5，低于前值52.7。3下周公布数据一览下周看点：中国公布金融数据（社融、M2、M1）；中国公布5月规模以上工业增加值同比；中国公布5月CPI、PPI同比；中国公布5月社会消费品零售总额；美国公布5月核心CPI、PPI；美国公布5月零售销售环比。

目前市场的整体情况是，需求远超运力。以嘀嗒为例，其顺风车业务已经开通了349个城市，全国顺风车总数超1200万辆，用户总数9000万左右，司—乘比例约为1 ： 7.5，运力远远低于乘车需求。顺风车的死结顺风车的接单率由实时运力决定，与匹配机制直接相关。

660万欠款都付不起的肖文革及其一致行动人，持有的印纪传媒已经被悉数质押。2018年12月25日，肖文革被北京市第三人民法院列为失信被执行人和限制消费人员名单。（俗称老赖）。据当时公告，公司实控人肖文革及其一致行动人印纪华城、印纪时代涉诉事项累计涉诉金额高达78.85亿元，其中肖文革涉及的诉讼金额为57.35亿元。

业内人士表示，基金公司申请QDII资格，考量因素较多，审批需要经过证监会和外管局，QDII额度也被纳入考虑范围，不确定性较大。此前数年，基金公司QDII资格审批较慢，或许和QDII额度受限有关。多家公司积极申请迎合市场，进行全球资产配置是实实在在的需求，基金公司申报QDII业务资格明显提速。证监会基金公司QDII业务资格审批情况显示，3月份以来，已有中欧、长城、民生加银、东证资管、摩根士丹利华鑫、汇丰晋信等基金公司陆续上报QDII业务资格申请。此前，平安大华、安信、方正富邦、银河、北信瑞丰等多家基金公司也已提交了QDII业务资格申请。最早的申请于2015年10月提交，等待时间已超过三年半，仍停留在第一次反馈阶段。其他几家公司也基本是2016年提出的申请。

在滴滴顺风车的时候，这位司机接顺路的单，平台只收取少量“信息服务费”，一趟出行他能得到覆盖出行成本甚至小有盈余的收入。他觉得，“多少能赚点钱”是顺风车的必要条件。“真正的顺风车价格只有快车的一半，甚至更低。”哈啰顺风车负责人江涛认为，顺风车才是真正实践“共享出行”概念的产物。只要车主有赚钱念头，即使有出行需求，也不算顺风车。