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在此方面，欧盟也有自己的看法：正如欧盟内部存在双速欧洲一般，WTO成员在谈判方面也不一定非要做到步伐一致。马姆斯特罗姆也指出，WTO需要适应世界变化。首先目前WTO谈判的方式存有局限性，欧盟渴望改革。“一次又一次，因为少数国家追求狭隘而自私的利益，（谈判）进程受挫。”而由于WTO协商一致的规则，又无法对此现状作出改变。”她指出，在欧盟看来，成员应自由地以不同的速度发展，从而在不同的时间完成谈判并符合标准，且在去年的布宜诺斯艾利斯举行的部长级会议之后就应用了这一方法，并在电子商务、国内服务规则和投资便利化方面得到了很大进展，“希望将这种方式能被纳入世贸组织系统中”。

公告还称，公司2019年度利润分配及资本公积金转增股本预案中的送转股对公司报告期内净资产收益率及投资者持股比例没有实质性的影响，此次利润分配及资本公积金转增股本方案实施后，由于公司总股本将增加，每股收益、每股净资产将相应摊薄。美联新材相关人士向记者表示，主要是考虑到保持公司连续分红做法，再加上从IPO到现在，公司主营业务相对比较稳定，也有比较稳定的增长幅度。

国际人士普遍认为，美国打响“经济史上最大的贸易战”，整个世界都被捆绑，这不仅是“经济错误”，也是“时代错误”。美国前贸易谈判副代表温迪·卡特勒嘲讽道：美国总统“非常迅速地扣动了扳机，但不知道他是否知道如何走出悬崖”。美国约翰斯·霍普金斯大学学者哈里·布罗德曼在《福布斯》刊文认为，“美国正打赢对华贸易战是危险的胡话”。文章指出，天真的美国总统贸易团队对于自己似乎击中了中国的要害，感到有点飘飘然，但是“白宫低估了中国人的决心、信念和耐心”。美国彼得森国际经济研究所研究员、锡拉丘兹大学经济学教授玛丽·洛夫利在《纽约时报》撰文认为，“中国会赢，是因为它在更巧妙地玩这场游戏”。文章也说，美国从中国进口的商品约占中国制造业收入的3%，这个份额不足以对中国造成灾难性后果。英国伦敦经济与商业政策署前署长罗思义认为，在美国挑起的这场贸易战中，时间在中国一边。

跨国车企“冰火两重天”调整后的关税落地以来，对车企的影响直接开始出现“好”与“坏”两种不同的局面。最先传来捷报的是雷克萨斯与沃尔沃，这也是上半年仅有的两个实现了进口乘用车数量增长的品牌。8月2日，雷克萨斯宣布，7月在中国市场的销量达到了1.5万辆，同比大增37.5%，创下其在华销量历史新高。而1-7月，雷克萨斯累计售车8.4万辆，同比增长17.6%。而沃尔沃公布的数据显示，7月在中国市场共售出新车10121辆，同比增加9.2%，今年前7个月，在华共交付新车7.16万辆，同比增长17.0%。在关税下调当月实现了销量如此大幅的增长，显示出这两个品牌在进口车乃至在华整体销售上的良好势头。

兴业证券经济与金融研究院副院长、新财富最佳分析师张忆东在论坛中发表了《危中有机》主题演讲，他从新经济环境下的三座大山入手，分析了当下的经济背景，建议投资者从长期角度考虑long-short组合，并提出了新经济中两个真正的投资机会。以下为智通财经APP整理的张忆东演讲实录：

亟待监管规范北京商报记者注意到，对于人工智能领域的布局，目前还仅局限于大型基金公司，中小型基金公司涉足甚少。“基金公司在人工智能上的投入并非一蹴而就，不仅需要吸纳专业人才，引进先进的技术、较高的成本投入也是必然的，这对资金实力有限的中小型基金公司来说不是一件易事，况且目前还尚属一块试验田，因此中小基金公司普遍持观望态度。”北京一家基金公司市场部负责人指出。